货柜车上的集装箱85%没锁定存安全隐患

　　2015年8月8日龙岗区布龙道发作一宗车祸，一辆货柜车撞上天桥桥柱后，所载集装箱受力被甩出，胜过一辆同向行驶的小车导致两人弃世。众位一线从业者揭发，这种事变恐怕和车身与集装箱没锁锁扣相闭，几十吨重的集装箱通过锁扣固定正在车身上，但良众司机从不锁锁扣，一朝遇上道面不屈或是撞车，集装箱就有恐怕被甩出，殃及旁人。记者向深圳墟市装箱拖车运输协会担负人清晰到，全市共有3万众台集装箱牵引车辆(也即是俗称的货柜车)，功课时载箱而不锁的处境占到85%以上。一方面是司机存有荣幸心绪，别的一方面也与摆设老化失效锁不上相闭。

　　8月8日布龙道集装箱零落车祸中，记者正在现场看到，货柜车车体并未发作侧翻，而长约十几米的集装箱扫数侧倒正在道面上。事发后，有一名开货柜车20众年的老司机爆料称，货柜车后面的托架上有四个锁头，集装箱放到车上时，该当把锁头锁上，云云就可能把集装箱固定正在托架上，但90%的货柜车司机都意图轻易而不锁锁头，车子刹车或者急转弯时，箱子就会倾斜，假如箱子掉下来确定会发作告急的后果。

　　8月8日事变中的货柜车从属于深圳市双顺通物流有限公司，对付事发车辆是否有锁锁扣，该公司担负人张双全外现，“按请求司机该当锁，事发后我问了司机，他说他锁了。”只是这一说法并未获得证据，深圳交警外现，因为锁锁扣并不是一项必要纪录的目标，于是正在实践处事中他们并没有举行这方面的统计。有些事变假如没有职员伤亡，司机恐怕不会叫交警，本人叫吊车把集装箱吊起来就可能，于是欠好举行统计。

　　只是，众位货柜车行业的从业职员外现，正在他们看来，上述事变中货柜车的集装箱绝对是没有锁锁扣的，假如锁了锁扣，不恐怕只是集装箱侧翻，而车子还能连结水准，假如锁了锁扣，若是发作侧翻，确定是车体自身跟着集装箱一块侧翻。

　　盐田区明珠大道是货柜车停放较为集合的地方，8月18日上午南都记者到此伸开走访，讨教老司机。司机刘先生现场演示，货柜车车架4个角上各有一个杰出的锁头，而集装箱4个角上各有一个空心的卡槽，当把集装箱放正在车架上之后，卡槽正好放正在了锁头之上，只须扳动锁扣回旋90，锁扣就会紧紧地固定住集装箱。

　　遵从刘先生的疏解，南都记者正在明珠大道走访看到，道边停放的货柜车当中，有些没有安放集装箱，不过可能鲜明看到，少少锁头曾经锈死了，完整没法转动。而少少放了集装箱的货柜车并没有锁锁扣，而司机开车之前并没有去锁。

　　卢先生开货柜车曾经有5年时期了，正在他看来，良众车子都没有锁，道理是锁老化了。卢先生的车上装载着集装箱，不过围着车子走一圈呈现，其4个锁扣悉数坏了，“寻常必要涂油，不过公司不太注重，平淡没有珍爱，下雨也会影响，普通一两年就老化了。”卢先生外现，因为没有锁，道不屈的时刻就不敢开速了，顾忌集装箱跳出来。

　　“大大都人都是不锁的。”货柜车司机高先生外现，也是为了本人太平，假如遭遇要紧处境，不锁锁扣的话唯有集装箱会翻，假如锁了集装箱和车子会一块翻。高先生外现，车架下面没有那么重，而集装箱普通都有几十吨重，重心对比高，很容易就翻了。

　　开了10众年货柜车的吴先生也同意上述概念，“比如小孩子能拉得住大人吗？”正在吴先生看来，底盘才几吨，集装箱就有几十吨，假如显露要紧处境，很难重心保护住而不翻。

　　不锁锁扣的处境不光显露正在盐田片区。昨日，记者途经南坪迅疾时，不少装载着集装箱的货柜车从身边驶过，周详查看可能呈现，良众货柜侧并没有锁锁扣。而正在南山区月亮湾大道上，道面上四处可能睹到正能手驶的货柜车，此中大都都没有锁锁扣。

　　深圳墟市装箱拖车运输协会的数据显示，深圳市共有2000众家集卡运输企业，全市共有3万众台集装箱牵引车辆，此中90%的车辆是司机或个人车主以贷款、租借及挂靠等办法与企业协作投资规划。企业对这一题目是何种立场？

　　正在深圳瑞兴行大件货运公司司理于涛看来，货柜车司机不扣锁扣苛重有两个道理，一个是摆设老化，每个车上有4个、8个或者12个锁扣，假如年初久了就会失效，有的车子上少了一两个锁扣，平淡查验就可能看到，“线个锁扣坏了一个，只须用足其他3个锁扣，同样可能起到很大的效率，原本开车前，绕车走一周就可能结束了。”

　　正在于涛看来，苛重道理照旧司机存有荣幸心绪。集装箱空箱子自身重约4吨众，车体自身加上底盘约有十二三吨，假如锁了锁扣，因为重心对比低，平常处境下，车子是很难发作颠覆的，司机的太平同样可能获得保障。

　　正在于涛看来，集装箱锁锁扣有良众好处，正在道面不屈的处境下，或者碰着了减速带等等，假如不锁锁扣，集装箱都有恐怕发作侧移以至是跌落。一朝砸到其他行人或车辆，后果城市格外告急。

　　于涛外现，平淡公司城市举行太平指导，告诉司机们出车时肯定要锁锁扣，“把道理讲给司机听，他们是会承担的。”一位老司机外现，他也问过少少货柜车司机为什么不应承锁锁扣，司机都外现集装箱是公司的，假如掉了、发作不测是由公司担负的，与本人无闭。

　　深圳墟市装箱拖车运输协会副会长刘文亮先容，现正在来看，扫数集装箱拖车运输行业里，锁扣没有锁的比例占到85%以上，究其道理，大局部司机由于怠慢而没有锁，他们天天正在外跑，感触没题目，存有荣幸心绪，再有一局部道理是，旧的托架锁扣不完备，或者锈死了、掉了，导致没法用了，企业出于裁汰本钱探讨，也没有对这一题目加以注重。

　　刘文亮先容，行业方面临于锁锁扣有请求，但正在规矩方面，因为不属于交通规矩，行业会举行抽查抽检，显露不锁锁扣的处境属于违规。目前的规矩只是正在大的方面有请求，譬喻车辆货品的绑缚要相符章程，不过对付锁扣并没有显然章程。

　　刘文亮先容，假如正在非寻常处境下，譬喻急转弯，或者火线有人横穿公道，货柜车要紧避让行人或单车，此时猛打目标盘，正在高度的离心力效率下，集装箱会甩掉。假如没有锁锁扣，车子就不会翻，假如锁了锁扣，车子也会翻。

　　正在刘文亮看来，对付驾驶员来说，假如只是集装箱掉了，驾驶员就太平了，不过对付旁边的圈外人的太平就没法预估，假如旁边有轿车、中巴，以至是大巴，后果都是不胜设念的。

　　刘文亮同时外现，因为车子自身有重心，以上处境也不是绝对的。正在转弯的处境下，假如集装箱不锁锁扣，集装箱会翻掉，假如锁了锁扣，因为重心不才方，有恐怕翻也有恐怕不翻，譬喻转弯时速率相对照较低，底盘的重心会稳住车子而不会翻，不过假如速率上升到很高，重心遗失了，就恐怕集装箱连着车子一块翻掉了。这一点原本也可能反过来促使司机太平驾驶。

　　正在刘文亮看来，分娩部分为什么要运用锁扣，肯定是有其太平上的探讨，法律部分应留意囚系，确保一线司机行车时都要锁上锁扣。